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歐洲銀行 ( Europe Bank ) 船運融資部高層日前在紐約出席商會論壇時表示,船運融資銀行 (Ship Loan bank ) 今年傾向游說財困船東自願賣船,而不會強行取消抵押船舶贖回權,此舉既可解救船東,亦可避免銀行手持過多船舶。另外,荷蘭國際集團( ING )駐倫敦船運融資部常務董事赫斯昨天在首爾表示,全球今年航運業銀團貸款 ( Loan ) 有望較去年上升一倍,至600億美元。部分業內人士去年曾預期,今年借貸違約個案將較去年增多,將有大量抵押船舶被取消贖回權,但全球三家主要船運融資銀行代表均認為,此情況將不會發生。
沒收船舶只屬下策
蘇格蘭皇家銀行( ING )駐美船運融資部總裁曼徹斯特表示:「銀行根本不願成為船東。」瑞典北歐聯合銀行副總裁謝爾斯倫特預期,假如船東自願出售船舶,船運融資銀行應該普遍願意重新為貸款合約展開談判。他表示,銀行 (Bank Group ) 根本不願沒收船舶,寧可視乎各個船東的信用紀錄,而將還款期延長,或採取其他折中辦法,沒收船舶只屬下策。
荷蘭國際集團(ING Group )駐倫敦船運融資部常務董事赫斯稱,去年船運貸款情況十分駭人,期內只批出約300億美元貸款,暴跌64%。他指出,今年情況不可能更壞,直至昨日為止,今年獲批的船舶貸款已較去年同期明顯上升,隨著銀行業經營環境和貿易市場恢復,年內貸款量可達600億美元。不過,船舶貸款市場前景仍不明朗,該集團駐新加坡船運融資部常務董事弗洛高普認為,在新船價格跌至谷底前,船東都不會開始訂做新船。
我們參考每一個國家 GDP 及 政府債,製作自動由 WiKi 及 CIA 更新資料之參考表(如下 ),你可以發現日本、新加坡、德國、比利時、義大利、美國政府債已經接近GDP,其中,日本、新加坡、義大利政府債已經超過GDP,這些國家是經不起大幅經濟衰退,可見的未來許多國家政府債大於GDP,再面臨經濟危機時將有許多國家性金融風暴,貨幣也會變得非常沒有價值 。
這份稱為「融化中的雪與冰:行動號召」(Melting Snow and Ice: A call for Action)的研究,是由高爾和挪威外交部長史托勒(Jonas Gahr Store)共同贊助。研究工作由加州海軍研究院(Naval Postgraduate School)的馬斯羅斯基(Wieslaw Maslowski)博士領導。