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歐洲銀行 ( Europe Bank ) 船運融資部高層日前在紐約出席商會論壇時表示，船運融資銀行 (Ship Loan bank ) 今年傾向游說財困船東自願賣船，而不會強行取消抵押船舶贖回權，此舉既可解救船東，亦可避免銀行手持過多船舶。另外，荷蘭國際集團（ ING ）駐倫敦船運融資部常務董事赫斯昨天在首爾表示，全球今年航運業銀團貸款 ( Loan ) 有望較去年上升一倍，至600億美元。部分業內人士去年曾預期，今年借貸違約個案將較去年增多，將有大量抵押船舶被取消贖回權，但全球三家主要船運融資銀行代表均認為，此情況將不會發生。
沒收船舶只屬下策
蘇格蘭皇家銀行（ ING ）駐美船運融資部總裁曼徹斯特表示：「銀行根本不願成為船東。」瑞典北歐聯合銀行副總裁謝爾斯倫特預期，假如船東自願出售船舶，船運融資銀行應該普遍願意重新為貸款合約展開談判。他表示，銀行 (Bank Group ) 根本不願沒收船舶，寧可視乎各個船東的信用紀錄，而將還款期延長，或採取其他折中辦法，沒收船舶只屬下策。
自環球金融危機在08年底爆發，銀行就開始憂慮有關取消抵押品贖回權的問題。不過，挪威銀行DnB NOR高級副總裁蘭迪指出，去年卻只有少數船舶被取消贖回權。他表示，銀行不可能一次性取消所有抵押船舶的贖回權，因而會偏向選擇與有承擔精神的船東繼續合作，給予後者更多還款時間。
然而，謝爾斯倫特和蘭迪同時強調，銀行對船東的待遇取決於個別狀況，船東必須顯示願意協商的態度，並能保證未來數年的還款能力，例如保持可觀資產值和穩定租金收入，才可令銀行放寬還款時間。
全球經濟危機令銀行業去年大幅收緊融資額，間接導致部分船公司流動資金不足，而須申請破產保護，當中包括新加坡乾散貨船公司Armada和丹麥乾散貨船公司Atlas Shipping A/S。
去年貸款暴跌64%
謝爾斯倫特認為，今年全球船運融資情況未必如預期般黑暗，銀行無可避免地會在今年向船公司批出更多貸款。
荷蘭國際集團（ING Group ）駐倫敦船運融資部常務董事赫斯稱，去年船運貸款情況十分駭人，期內只批出約300億美元貸款，暴跌64%。他指出，今年情況不可能更壞，直至昨日為止，今年獲批的船舶貸款已較去年同期明顯上升，隨著銀行業經營環境和貿易市場恢復，年內貸款量可達600億美元。不過，船舶貸款市場前景仍不明朗，該集團駐新加坡船運融資部常務董事弗洛高普認為，在新船價格跌至谷底前，船東都不會開始訂做新船。
分析與評論
- 由於，2009下半年有470萬噸新船湧入市場，BDI嚴重受壓，意味有些船運公司將有財務問題也就是說船運公司將在，今年如去年DRAM公司重新洗牌;
- 如果，發生 BDI 指數破底，有些船運公司將有財務問題將提前發生，SKF、美元與黃金都將升值避險單將增加;
- 有些債券基金是與船運公司貸款有關，將會是今年亞洲含臺灣一些銀行的風險，臺灣政府只注意到 ECAF，卻不知道開放臺灣金融業承接人民幣定存臺灣業務，讓臺灣金融業穫利增加，補充 DRAM、面板貸款、連動債、歐洲希臘主權債券與船運公司貸款債券可能損失，如同無知的政府不知道風險，開放台商回台上市是無法改善內需經濟，只有臺灣金融業承接人民幣定存臺灣業務可以增加1000 億~ 2000億，臺灣金融業也能增加 450 億 ~ 680 億，才能有機會讓台股突破 9100， 臺灣金融業提升國際地位;
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