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| Crude oil will end? |
二十一世紀開始後，石油探勘方面出現了一種流行的恐懼，這種恐懼也助長了和整體全球安定有關的焦慮。這種世界石油快要用光的恐懼有一個名字，叫做石油峰值。這種說法主張世界已經接近或到達石油產量的最高峰，不可逆轉的產量下降已經開始或即將開始，後果會很悲慘。一位主張石油峰值理論的人寫道，「空前未有的危機迫在眉睫，石油工業、政府、國家經濟都會陷入一團混亂。」和後果有關的其他警告包括「戰爭、饑荒、經濟衰退、人類甚至可能滅絕。」石油峰值的日期通常會往前推，過去大家認為，石油峰值會在二○○五年感恩節前來臨，接著有人預測，「無法跨越的供需鴻溝」，會在「二○○七年後」開始出現。然後有人認為這種鴻溝會在二○一一年出現；現在有人說：「二○二○年前會出現重大的峰值風險。」
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| IEA 分析, 傳統石油高峰已至, 非傳統石油高峰未知 |
石油峰值理論具體表現了「科技末日／機會末日」的觀點，認為石油生產方面不會有重大創新，世界上沒有重要的新資源可以開發。
和未來石油供應有關的意象中，高峰可能是最著名的意像，但高原是比較適於預測未來供應的意象。高原代表世界石油產量還會繼續成長幾十年，然後開始走平，變成高原狀態，時間大約是在二十一世紀中期前後，然後產量會開始逐漸減少。
註：由於油頁岩、油砂等非傳統石油的大幅生產，因此石油專家稱的石油頂峰（Peak Oil）將延後10年 ~ 20年，油頁岩與碳質頁岩的主要區別是含油率大於3.5%。油頁岩經低溫干餾可以得到頁岩油，頁岩油類似原油，可以製成汽油、柴油或作為燃料油。除單獨成藏外，油頁岩還經常與煤形成伴生礦藏，一起被開採出來，在化石燃料中它的儲量折算為發熱量僅次於煤而列第二位。利用油頁岩、油砂生產的成本增加，油價不易大跌。
美國5年後料超越沙特 膺全球最大產油國
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| 美加之非傳統石油真的比 OPEC 多嗎? |
國際能源署(IEA)最新發表的報告估計，美國在2017年的石油日產量將超越沙特阿拉伯及俄羅斯，成為全球最大的產油國。上月，沙特的原油日產量為980萬桶，美國為670萬桶。IEA的全球石油前景報告估計，美國的日產量在2020年升至 1110萬桶，2025年回落至1090萬桶。屆時，沙特的日產量分別少50萬桶及10萬桶。
不過，IEA首席經濟師 Faith Birol 在記者會上指出，美國在2017年的石油日產量，料已經超越沙特阿拉伯，成為全球最大的產油國。
但報告指出，沙特在2030年的日產量將重新超越美國，屆時的產量分別是1140萬桶及1020萬桶。
註：「Peak Oil Is About Price, Not Supply」文章裡提出一個啟人深省的觀點，他說：關鍵不在於「傳統石油 +非傳統液體燃料」會不會跨越產能顛峰，而在於它的價格能否支持全球經濟的持續成長，再依油頁岩、油砂等非傳統石油的生產成本，石油價格慢慢攀高極可能將是常態，油頁岩、油砂等非傳統石油成為美國主要交通能源是不易產生低油價。
到底還有多少石油（Petroleum ）？
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| 全球每日生產 7000萬桶石油，美國產油比率還低 |
石油高點論者質疑石油公司、政府及美國地質探測等單位公布的資料不可信，前BP石油公司總工程師吉伯特（Jeremy Gilbert）說，每家石油公司的計算標準都不同，美國證管會雖有設定回報石油蘊藏的規定，但是美國及主要的國際石油公司僅只應卯而已，資料不盡可信；吉伯特說：「其他國家標準更不清不楚。告訴你科威特有七五○億桶蘊藏的人，也不知道數據是那來的。」石油高點論者指出，兩伊戰爭導致一九八○年代石油價格直直落，伊朗與伊拉克這兩個OPEC成員因戰爭而故意在石油存量上潺水。
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| 未來若每桶石油都在100~ 110美元，中高油價能撐住美國經濟嗎？ |
這些因素，令人懷疑OPEC是否能繼續滿足世界對石油的需求，目前OPEC成員供應全世界百分之四十油源，而非OPEC國家則自一九八○年代末期就儘可能的大量產出，羅傑斯認為到二○一○至二○一五年間，非OPEC國家的石油產量將達到高點，自此石油將無法填補供需間的差距。
OPEC 國家中最受關注的是沙烏地阿拉伯，這個國家石油產量最大，也是油價的推動者，它的油源來自七個主要油田，而三個最大的油田已生產逾半世紀，尤有甚者，謠傳其中最大的 Ghawar 油田已經採用注水的方式來榨出更多油量。西蒙斯在研究過石油工程組織的文件後指出，沙國國營石油公司（ Saudi Aramco ）有虛報石油蘊藏的習慣，因此他認為沙國的石油會比想像中提前採罄。
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| 美國能源使用比率中，石油占37%的比率過高，對經濟有害 |
羅搩斯表示，一九七○年代 OPEC 對支持以色列的國家實施石油禁運，曾造成的石油危機，算是示範演習，當時只有美國的石油產量已達高點，而現在包括秘魯、阿根廷、挪威、剛果及墨西哥都已超過油產高點，他預測加拿大、中國、婆羅乃及馬來西亞的油產也都在高原期，產量隨時都會下滑。
羅傑斯說，新發現的油田如墨西哥灣、安哥拉或巴西的油產或許可略為改變高點來到的日子，但是作用有限；他說，想以新發現的油源來延遲高點來到的時間其實沒有什麼意義，譬如：即使烈馬油田有三億桶蘊藏量，以目前全界的耗油速度來算，不到一星期就用盡了。
西蒙斯指出，如果需求穩定，錯估石油存量，譬如蘇俄在一九九○年代的減產，現在看來也不許是壞事，他說，二○○五年石油生產量超過一九九○年百分之十六，但是超出的量並非來自新發現的油源，而是現有產油國的增產，世界上買車的人愈來愈多，石油需求只會增不會減。
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| 美國汽車與交通使用之石油占比率過高，其他國家除巴西外交通使用之石油比率也是過高 |
- 美國能源使用比率中，石油占37%的比率過高，對經濟是有害的，美國及全世界都須思考如何改變交通使用之能源：汽油之比率，美國必須領導全球降低石油能源使用比率每年6%，直到降低 30% 全球石油生產量，也就是每日 5000萬桶石油產量，甚至降低超過 50% 全球石油生產量，讓石油儲量能夠再讓人類使用120年，相信人類會更有時間發明出更新能源維繫人類高度文明，降低 30% 全球石油生產量讓油價降低至每桶80美元以下，對全球經濟成長幫助才會大；全球石油消耗量過大之主因是汽車耗油量造成的，如果大量使用柴油電混合、電動車，石油消耗將大幅減少。
- 現在全世界究竟有多少石油儲藏量？已經探明的大概為1萬1500億桶。雖然這比前兩年的估計數字增長了10％，但以目前的開採速度計算，地球上的石油儲量只夠滿足全世界石油消費需要41年。世界石油儲藏量主要分佈在中東、拉美、歐洲、非洲、亞洲與北美。按儲量大小計算，前10個國家為沙地阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯酋、伊朗、委內瑞拉、俄羅斯與中亞國家、墨西哥、美國與中國。其中沙地阿拉伯的探明儲量最大，佔世界總儲量的25％，可以開採90年以上。伊拉克、科威特、阿聯酋等國則可分別開採100年以上，美國按目前的產量計算只能開採10年。據美國能源部門估計，今後20年內，世界石油還能供求平衡，但20年後就要面臨缺油的局面。雖然中東仍是世界最大的供應者，波斯灣仍將供應全球石油的一半或三分之二，但是沙地已經有幾十年沒有發現新油田，很多舊油井已經灌水。
- 也就是說，如果全世界石油消耗量不變，增加油頁岩、油砂等非傳統石油頂多讓全世界石油消費延長至60年，全世界石油消耗量是必須下降，否則，人類經濟與文明都將受阻。若未來中國、印度、美國持續將石油消耗量占這麼高，依全球能源的趨勢 ( Global Energy Trend ) 分析，不到 10 年石油價格就讓全球經濟無法成長。
新的汽車產業是很重要
Tesla 推新車 力拚虧轉盈
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| 美國只有 1% 原油用在發電 |
美國純電動車製造商Tesla汽車公司首款鎖定大眾市場的5人座電動轎車Model S，周五開始交運，其的銷售狀況將決定Tesla能否就此轉虧為盈，或者只能繼續在政府紓困下苟延殘喘。
創辦線上支付系統 PayPal 致富的億萬富豪馬斯克（ Elon Musk ），在2003年創辦Tesla，但在此之前僅推出過一款車─售價近 11萬美元的雙人純電動跑車 Roadster。Roadster的獨特性雖吸引許多不在乎價格的名流，如知名男星喬治克隆尼，卻無法扭轉 Tesla 從創辦來就不曾獲利、虧損總額已近8億美元的逆境。
Model S是Tesla推出的第2款車，也是該公司首款鎖定大眾市場推出的5人座純電動轎車，但加上聯邦稅負優惠後，其單價仍從4萬9,900美元起跳，約和 Lexus RX 油電混合車同價。Tesla 寄望推出價格僅及Roadster之半的車款，搶攻較大眾化市場。
專業汽車市調機構 IHS 的分析師林蘭（Rebecca Lindland），不看好 Tesla能達到明年售出2萬輛 Model S 的目標，原因是日產純電動轎車 Leaf 從前年底上市迄今，也才共賣出不到3萬輛，而 Leaf 售價又比 Model S 便宜近半。
Tesla聲稱已有超過萬人下訂金預購 Moedl S，預期今年可賣出5,000輛。但是，這些訂金是可退還的。Tesla周五從其加州工廠交運第1批Model S。
創辦人馬斯克這個月在年度股東會上表示，對Moedl S達到銷售目標及公司在明年就轉虧為盈「有高度信心」。除售價外，Model S的賣相還有其他障礙，包括美國沒有充電網絡，當車主耗盡電力時，不能像油電混合車那樣有汽油引擎作為備援。
另Tesla在全美僅有14個店場，銷售及維修都極為單薄。Roadster故障時，Tesla現有作法是讓技師到車主家中服務。Tesla雖嚴重虧損，主要靠能源部的貸款存活，但其股價較2年前IPO時的每股17美元則已上漲近倍，目前在32美元左右。
混能慳到盡 BMW ActiveHybrid 5
寶馬（BMW）5系（F10）本身已擁有很多節能科技，若要進一步降低耗油量，似乎混能化（Hybrid）是最可行的方法。今次測試的ActiveHybrid 5，動力核心由直六TwinPower Turbo引擎和電動馬達組成，總馬力達到340hp，但耗油量與5系的直四引擎版本相若，廠方公布的平均耗油量僅6.4-7.0L/100km，即日起已在港登場。
兩年前的日內瓦車展上，BMW Concept 5 Series ActiveHybrid首次亮相，相隔兩年，量產版本終於登場。ActiveHybrid 5的動力核心建基於535i的306hp直六引擎，配合40kW電動馬達和Hybrid系統，總馬力、扭力輸出分別為340hp/5,800rpm和45.9kgm/1,200-5,000rpm，比起535i多出了34hp和5.1kgm，但是每100公里的平均耗油量由8.4L下降至6.4-7.0L，減幅高達兩成。目前寶馬還有ActiveHybrid 7和ActiveHybrid X6兩款混能型號，同樣搭配了V8引擎，與ActiveHybrid 5的直六TwinPower Turbo不同。
兼備全電動功能
ActiveHybrid 5搭載了一副高效率Full Hybrid系統，有需要時可以全電力驅動，最高時速60km/h，做到零耗油、零排放；廠方指出ActiveHybrid 5在滿電狀態下以35km/h平均時速行駛，純電力驅動的最大續航距離為4km，若果需要更大動力，引擎會自動介入，與電動馬達同時發功，0-100km/h只需5.9秒。
由於天雨關係，今趟在清水灣道相當「節制」，以50km/h左右的平均車速行車，只要保持車速平穩，每當落斜時，引擎便會自動關上，上斜時又會再度啟動，介入過程非常流暢、毫不突兀，電量充足的話，停燈位、塞車慢行以至公路巡航都可以純電力驅動，節省不少汽油。另一方面，Driving Experience Control是ActiveHybrid 5的標準配置，在ECO PRO模式下，除了引擎的動力輸出和波箱換檔時間都奉行節能為上外，而且會更頻密使用純電動模式，做出6.4-7.0L/100km的超低耗油量。
尾箱空間稍稍下調
外觀上，ActiveHybrid 5與標準版5系大致相同，只是輪圈改用專屬的星形款式，配合C柱和車尾的ActiveHybrid 5徽章以作識別；不過內櫳就有顯著分野，由於尾箱預留了位置擺放電池，空間比535i小一點，還好仍有375L，安放大型行李篋仍綽綽有餘。目前ActiveHybrid 5的售價為$952,000，比535iA M Sport Edition只多了$87,000，以一款大型混能房車而言，升幅只屬「輕微」。
未來高效能汽車耗油量將下降，未來Hybrid混能耗油量已經可以達 20km/L，也就是提高至200%結能效能，要達成全球節約石油能源 50% 是極有機會，本來應該是柴油配電動車會最省油，可能因為柴油配上電動之效能還不足，全球未來6年後油價極可能每桶 120 ~ 130美元，大幅減少石油消耗是很重要。
註：
- 電動車、電動自行車、電動機車應該很適合台灣大幅推廣，但台灣政府並不熱衷，由其是電動機車應該要大幅替代污染嚴重的機車，台灣政府也奇怪，機車排煙致癌物是非常高的，竟然沒有開始推廣，只要都會區電動機車大幅替代污染嚴重的機車，空氣可以好幾倍，發展觀光業才有特色，健保消耗在空氣污染產生之醫藥支出會大幅減少。馬政府真的很怪，只會一直要求人民繳稅給政府體系亂花，既不要求中油提高效率來降低油價及天然氣價格，也不願意大幅更換成電動機車提高都市空氣品質，經濟搞不好、國營單位效率差、都市空氣品質也差，這政府什麼都不行，只會拼抽稅、砍勞保福利。
- 未來高效能汽車耗油量將下降，若各國政府節約石油能源當成目標，要達成全球節約石油能源 50% 是極有機會，各國政府是否立法去改善都市空氣品質及節約石油能源才是關鍵。
- 全球未來6年後最快3年後，油價極可能每桶 120 ~ 130美元，大幅減少石油消耗是很重要，提高都市空氣品質，將大幅推展節能油電、電動交通工具是很重要的，否則，順差將減少，GDP 成長率下降。
- 人類走上高油價未來，食、衣、住、行都會有許多改變，首先是汽車與交通，再來就是節能電器、節能照明、節能通訊裝置、節能半導體技術、替代能源、節能建築、節能電動馬達之應用與開發，來維繫人類再文明 200 ~ 500年。以電動車、電動自行車、電動機車、電動大眾捷運發展看，人類並不會因為石油逐漸高價而斷送文明。
