Journal Of Life: 3D 列印引導產業革命，在電動車、機器人、航太將產生巨大影響 ( 3D printing to guide the industrial revolution in electric vehicles, robots, aerospace will have a huge impact )

本田推出日本首輛 3D 列印電動車

據外媒報導，近日本田和日本 3D 列印公司 Kabuku 推出一款定制的電動汽車，這款汽車最為獨特的地方是機身是用 3D 列印製作。這款汽車在工業設計和配置上與雷諾 Twizy 概念車有些相似，其使用了輕量型框架，以保證汽車底盤穩定；此外，車身主體則是透過 3D 列印製造。本田和 Kabuku 公司稱，製造這款車的過程中，3D 列印使得其減少了生產的成本和時間，很適合批量生產。

至於這輛車的用途，消息稱是為日本鎌倉糖果公司豐島屋（Toshimaya）定制，由於道路較窄，該店專門定制這輛體型迷你的車來運送酥餅。

該款 3D 列印電動汽車共耗時兩個月完成，應用本田 Variable Design Platform 設計理念，將車身和骨架分開進行設計，這樣設計使得組件可輕鬆運用於其他車輛的製造上。和普通車輛不同的是，這輛 3D 列印車只有一個主駕駛座，重量為 600 公斤，大小為 2.5 x 1.3 x 1.5 公尺。

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特斯拉新對手：3D列印車量產了 - 李嘉誠投資、歐洲第二大汽車集團搶合作

在剛落幕的十一月中美國洛杉磯汽車展上，全場矚目焦點不在各大車廠的新車，而是出現了特斯拉（Tesla）的新對手：3D列印車！

用3D列印技術製造汽車，過去仍停留在實驗性質，是以塑膠為材質列印出汽車車款。但這次由Divergent 3D（簡稱D3D）所推出的超級跑車刀鋒（Blade），是第一款採用鋁合金、鈦合金及碳纖維材質為原料，透過3D列印技術製造出汽車底盤與車體，擁有七百匹馬力，由零到一百公里加速只要二．二秒，比法拉利跑車還要快，真正用此種列印技術把汽車生產量產化。

這個成果，吸引了歐洲第二大汽車集團標緻雪鐵龍（簡稱PSA集團）注意，在九月中簽下技術合作協議，將採用D3D的技術量產汽車。香港首富李嘉誠的維港創投看好這項技術，參與D3D的A輪共二千三百萬美元的融資案，成為李嘉誠進軍汽車產業的第一項投資。

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只做技術授權，擴大影響力

「他可是我認識的人中，個子最小、個性也最頑強的人，」耶魯大學電機暨應用物理系講座教授馬佐平形容。

台大電機系畢業、與台積電前研發副總經理蔣尚義是同班同學的馬佐平指出，卡辛格是耶魯畢業的校友，個子小小的他是耶魯美式足球校隊跑鋒，擁有不服輸的創業家特質。身為教授的自己當初是因為一個半導體創業投資案，由耶魯校長建議找卡辛格尋求創業建議而認識。

當時卡辛格有意投資，而研究半導體產業長達一年半，還因此來過台灣參訪半導體產業，這次他的汽車3D列印技術經營模式，觀念就來自半導體產業的專業分工。

「D3D的經營模式，就像是英國的安謀、美國的高通。」卡辛格說，「我不生產自有品牌汽車，而是授權我的列印技術，這才能夠改變汽車產業的生產模式，達到環境保護的目標。」

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根據D3D估計，採用3D列印技術製車可減少汽車底盤結構重量五○％以上、降低汽車底盤結構零件數超過七五％以上。卡辛格說，用D3D技術做出來的汽車底盤結構可採用傳統汽油引擎，也可以採用電動車結構，將更減少對環境危害。

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奇異積極在航空領域發展 3D 列印利基

3D 列印在媒體報導及股市表現上逐漸退燒的同時，在航空產業上似乎逐漸找到第二春，波音正往實驗用 3D 列印技術打造機翼的方向邁進，也與航空產業淵源極深的綜合工業大廠奇異，也不落人後，一方面提出購併 2 家 3D 列印公司，同時宣布以 3D 列印技術打造螺旋槳飛機引擎，減少了 845 個零件。

2016 年 9 月 6 日，奇異發表對積層製造──也就是 3D 列印──未來的看法。奇異計劃在奇異航空事業部之下設立獨立的積層製造部門，執行長傑夫‧伊梅爾特（ Jeffrey R."Jeff " Immelt）預期積層製造部門在 2017 年可創造 3 億美元營收，到 2020 年更能創造 10 億美元營收，是將奇異轉型為數位工業公司的關鍵。奇異自 2010 年以來已經在 6 大事業部之下總計投資於 3D 列印高達 15 億美元，在金屬粉末 3D 列印技術領域取得 346 項專利。

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航空零部件極度要求輕量化，過去受限於製造上的需要，若形狀特殊，難以一次鑄成，或難以自單一金屬塊切割而成的零部件，往往得規劃分成數塊，之後再焊接、組裝或以鉚釘連接，不僅產生結構弱點，也增加額外重量，若能改以金屬粉末 3D 列印一體成形，可避免上述缺點；此外，如燃油噴嘴等形狀複雜元件，3D 列印一次成形可減少許多工序，使得金屬 3D 列印在航空領域具有特殊利基。

簡化設計製造流程

奇異先前推出第一款金屬 3D 列印燃油噴嘴，用於奇異與法國薩法蘭航空引擎（Safran Aircraft Engines，原名 Snecma）合資成立的 CFM 為空中巴士（Airbus）A320neo 所打造的 Leap-1A 引擎之中，CFM 至今已經出貨 1.1 萬具 Leap 系列引擎，每具引擎中有 20 個燃油噴嘴，成為奇異航空積層製造部門長期穩定營收來源，預期到 2020 年將可生產出貨 4 萬個 3D 列印燃油噴嘴。

奇異此次則發表以 3D 列印打造先進螺旋槳飛機引擎（Advanced Turboprop Engine），將用於德事隆航空（Textron Aviation）德納利（Denali）單引擎螺旋槳飛機，由於使用 3D 列印一體成形，減少了 845 個零件，更省去了過去無數零件製造機器必須時時進行的視察與參數調整，也省去了數百項零件採購合約與採購品管，不需為了組裝工序而設計結構殼層，更因此省下可觀的重量。

此外，3D 列印也大幅簡化了引擎這種內部構造複雜產品的設計製造流程，過去需要拆解設計為 300 個獨立零部件，因而得橫跨 50 座不同生產設施，由總計 60 位工業設計工程師設計，用上 40 種不同的工業設計資料系統，才能設計完成一具引擎，改用 3D 列印一次印成後，只需要一份設計資料、8 位工程師、一台金屬 3D 列印機，就能製成，而所有的設計與流程資訊都可透過奇異的 Predix 資訊系統取得。奇異也強調 3D 列印引擎的安全性，表示產品不管是鑄造、焊接、機器切割，還是積層製造，都會符合美國航空總署（FAA）標準。

除了奇異以外，3D 列印大廠 Stratasys 也正在往航空領域發展，先前已經生產數個空中巴士 A350XWB 廣體客機零件，2016 年 9 月發表技術示範，宣稱其新設備可製造更大、強度更高的零件，符合更高品質標準需求，以克服過去 3D 列印製品在強度上不足，而在航空領域接受度低的障礙。

趨勢分析：

從 HP 3D列印技術分析來看，各產業3D列印技術應用將產生新的產業革命；
3D列印技術應用將先發生於電動車、機器人、航太產業，產生巨大產業革命影響；
研究機構IDC最新全球3D列印市場支出追蹤半年報指出，2016年相關市場支出將達159億美元(約合新台幣4977億元)，並以24.1%的年複合成長率增加，2020年將達到354億美元(約合新台幣1.11兆元)。