Journal Of Life: 電動車產業

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2017年1月1日星期日

3D 列印引導產業革命，在電動車、機器人、航太將產生巨大影響 ( 3D printing to guide the industrial revolution in electric vehicles, robots, aerospace will have a huge impact )

本田推出日本首輛 3D 列印電動車

據外媒報導，近日本田和日本 3D 列印公司 Kabuku 推出一款定制的電動汽車，這款汽車最為獨特的地方是機身是用 3D 列印製作。這款汽車在工業設計和配置上與雷諾 Twizy 概念車有些相似，其使用了輕量型框架，以保證汽車底盤穩定；此外，車身主體則是透過 3D 列印製造。本田和 Kabuku 公司稱，製造這款車的過程中，3D 列印使得其減少了生產的成本和時間，很適合批量生產。

至於這輛車的用途，消息稱是為日本鎌倉糖果公司豐島屋（Toshimaya）定制，由於道路較窄，該店專門定制這輛體型迷你的車來運送酥餅。

該款 3D 列印電動汽車共耗時兩個月完成，應用本田 Variable Design Platform 設計理念，將車身和骨架分開進行設計，這樣設計使得組件可輕鬆運用於其他車輛的製造上。和普通車輛不同的是，這輛 3D 列印車只有一個主駕駛座，重量為 600 公斤，大小為 2.5 x 1.3 x 1.5 公尺。

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特斯拉新對手：3D列印車量產了 - 李嘉誠投資、歐洲第二大汽車集團搶合作

在剛落幕的十一月中美國洛杉磯汽車展上，全場矚目焦點不在各大車廠的新車，而是出現了特斯拉（Tesla）的新對手：3D列印車！

用3D列印技術製造汽車，過去仍停留在實驗性質，是以塑膠為材質列印出汽車車款。但這次由Divergent 3D（簡稱D3D）所推出的超級跑車刀鋒（Blade），是第一款採用鋁合金、鈦合金及碳纖維材質為原料，透過3D列印技術製造出汽車底盤與車體，擁有七百匹馬力，由零到一百公里加速只要二．二秒，比法拉利跑車還要快，真正用此種列印技術把汽車生產量產化。

這個成果，吸引了歐洲第二大汽車集團標緻雪鐵龍（簡稱PSA集團）注意，在九月中簽下技術合作協議，將採用D3D的技術量產汽車。香港首富李嘉誠的維港創投看好這項技術，參與D3D的A輪共二千三百萬美元的融資案，成為李嘉誠進軍汽車產業的第一項投資。

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只做技術授權，擴大影響力

「他可是我認識的人中，個子最小、個性也最頑強的人，」耶魯大學電機暨應用物理系講座教授馬佐平形容。

台大電機系畢業、與台積電前研發副總經理蔣尚義是同班同學的馬佐平指出，卡辛格是耶魯畢業的校友，個子小小的他是耶魯美式足球校隊跑鋒，擁有不服輸的創業家特質。身為教授的自己當初是因為一個半導體創業投資案，由耶魯校長建議找卡辛格尋求創業建議而認識。

當時卡辛格有意投資，而研究半導體產業長達一年半，還因此來過台灣參訪半導體產業，這次他的汽車3D列印技術經營模式，觀念就來自半導體產業的專業分工。

「D3D的經營模式，就像是英國的安謀、美國的高通。」卡辛格說，「我不生產自有品牌汽車，而是授權我的列印技術，這才能夠改變汽車產業的生產模式，達到環境保護的目標。」

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根據D3D估計，採用3D列印技術製車可減少汽車底盤結構重量五○％以上、降低汽車底盤結構零件數超過七五％以上。卡辛格說，用D3D技術做出來的汽車底盤結構可採用傳統汽油引擎，也可以採用電動車結構，將更減少對環境危害。

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奇異積極在航空領域發展 3D 列印利基

3D 列印在媒體報導及股市表現上逐漸退燒的同時，在航空產業上似乎逐漸找到第二春，波音正往實驗用 3D 列印技術打造機翼的方向邁進，也與航空產業淵源極深的綜合工業大廠奇異，也不落人後，一方面提出購併 2 家 3D 列印公司，同時宣布以 3D 列印技術打造螺旋槳飛機引擎，減少了 845 個零件。

2016 年 9 月 6 日，奇異發表對積層製造──也就是 3D 列印──未來的看法。奇異計劃在奇異航空事業部之下設立獨立的積層製造部門，執行長傑夫‧伊梅爾特（ Jeffrey R."Jeff " Immelt）預期積層製造部門在 2017 年可創造 3 億美元營收，到 2020 年更能創造 10 億美元營收，是將奇異轉型為數位工業公司的關鍵。奇異自 2010 年以來已經在 6 大事業部之下總計投資於 3D 列印高達 15 億美元，在金屬粉末 3D 列印技術領域取得 346 項專利。

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航空零部件極度要求輕量化，過去受限於製造上的需要，若形狀特殊，難以一次鑄成，或難以自單一金屬塊切割而成的零部件，往往得規劃分成數塊，之後再焊接、組裝或以鉚釘連接，不僅產生結構弱點，也增加額外重量，若能改以金屬粉末 3D 列印一體成形，可避免上述缺點；此外，如燃油噴嘴等形狀複雜元件，3D 列印一次成形可減少許多工序，使得金屬 3D 列印在航空領域具有特殊利基。

簡化設計製造流程

奇異先前推出第一款金屬 3D 列印燃油噴嘴，用於奇異與法國薩法蘭航空引擎（Safran Aircraft Engines，原名 Snecma）合資成立的 CFM 為空中巴士（Airbus）A320neo 所打造的 Leap-1A 引擎之中，CFM 至今已經出貨 1.1 萬具 Leap 系列引擎，每具引擎中有 20 個燃油噴嘴，成為奇異航空積層製造部門長期穩定營收來源，預期到 2020 年將可生產出貨 4 萬個 3D 列印燃油噴嘴。

奇異此次則發表以 3D 列印打造先進螺旋槳飛機引擎（Advanced Turboprop Engine），將用於德事隆航空（Textron Aviation）德納利（Denali）單引擎螺旋槳飛機，由於使用 3D 列印一體成形，減少了 845 個零件，更省去了過去無數零件製造機器必須時時進行的視察與參數調整，也省去了數百項零件採購合約與採購品管，不需為了組裝工序而設計結構殼層，更因此省下可觀的重量。

此外，3D 列印也大幅簡化了引擎這種內部構造複雜產品的設計製造流程，過去需要拆解設計為 300 個獨立零部件，因而得橫跨 50 座不同生產設施，由總計 60 位工業設計工程師設計，用上 40 種不同的工業設計資料系統，才能設計完成一具引擎，改用 3D 列印一次印成後，只需要一份設計資料、8 位工程師、一台金屬 3D 列印機，就能製成，而所有的設計與流程資訊都可透過奇異的 Predix 資訊系統取得。奇異也強調 3D 列印引擎的安全性，表示產品不管是鑄造、焊接、機器切割，還是積層製造，都會符合美國航空總署（FAA）標準。

除了奇異以外，3D 列印大廠 Stratasys 也正在往航空領域發展，先前已經生產數個空中巴士 A350XWB 廣體客機零件，2016 年 9 月發表技術示範，宣稱其新設備可製造更大、強度更高的零件，符合更高品質標準需求，以克服過去 3D 列印製品在強度上不足，而在航空領域接受度低的障礙。

趨勢分析：

從 HP 3D列印技術分析來看，各產業3D列印技術應用將產生新的產業革命；
3D列印技術應用將先發生於電動車、機器人、航太產業，產生巨大產業革命影響；
研究機構IDC最新全球3D列印市場支出追蹤半年報指出，2016年相關市場支出將達159億美元(約合新台幣4977億元)，並以24.1%的年複合成長率增加，2020年將達到354億美元(約合新台幣1.11兆元)。

2016年12月25日星期日

人工智慧成為未來產業更重要的趨勢 - 人工智慧災難也將來臨 ( AI become major trend in industrial - it will induce AI crisis )

繼霍金之後，Elon Musk 再示警：人工智慧災難 5 年內爆發

豪無節制地發展人工智慧（artificial intelligence，AI），後果可能不堪設想，且災難可能最近幾年就會爆發！

AI 發展迅速恐造成嚴重後果

身兼美國豪華電動車製造商特斯拉（Tesla Motors）、航太運輸服務公司 SpaceX 兩家公司執行長以及美國太陽能板公司 SolarCity 董事長的 Elon Musk 上週末再度對人工智慧的危險性提出警告，認為這種科技的發展腳步非常快速，而且只有英國人工智慧公司 DeepMind 等相關業者的內部人才知道速度究竟有多快。

CNBC 17 日報導，Musk 同時指出，人工智慧勢必會導致非常危險的事件，且五年內、最多十年就可能發生。Musk 強調，這絕對不是「狼來了」，他是對整個事件有相當的理解才會對大家示警。

Musk 是在知名科學交流網站 Edge.org 一篇名為「The Myth of AI（人工智慧的迷思）」的文章底下留言，但他在留言送出不久後立即將之刪除。

Musk 發言人在回答 Re/code 詢問時表示，該篇留言的確是 Musk 所寫，但這原本是要寄送給 Edge 網站創辦人 John Brockman 的私人電子郵件，並非公開的評論。該名發言人並透露，Musk 之後會在部落格撰寫一篇較長的文章來討論這個話題。

Musk 6 月 18 日在接受 CNBC 專訪時就曾指出，他在 DeepMind 被 Google 併購前曾是該公司的股東之一，另外也投資了舊金山人工智慧軟體業者 Vicarious。Musk 說，投資 Vicarious 的目的並不是在追求報酬，他只是想藉此追蹤人工智慧的發展程度。Musk 當時警告，就像電影「魔鬼終結者」演的一樣，人工智慧發展到最後可能會有嚴重後果。

可能難以被人類掌控

霍金與加州大學柏克萊分校人工智慧教授 Stuart Russell、麻省理工學院宇宙學家 Max Tegmark 以及麻省理工學院物理系教授 Frank Wilczek 5 月份就曾聯合在英國獨立報（The Independent）發表文章警告，AI 短期內的影響端賴背後掌控的人而定，但長遠來看，AI 能否被操控，才是問題的核心。

霍金等人指出，強尼戴普主演的最新電影《全面進化（Transcendence）》描述了一個逐漸失控的 AI，其實這並非危言聳聽，因為 AI 未來可能會比金融分析師還聰明、比科學家更具創意、比人類領袖更能操縱人心、甚至還有機會研發出人們完全無法理解的武器。

霍金並警告，世界文明是人類智慧的產物，但當這種智慧被 AI 的工具放大時，產生的結果實在難料，唯一能確定的就是，戰爭、疾病與貧窮會是大家最先消滅的問題。就在最近，全球各地的軍隊已開始考慮導入能夠自選並殲滅目標的自動化武器系統（聯合國與人權觀察組織已開始呼籲禁用這類武器）；中期來看，人工智慧甚至可能轉化整個經濟型態，帶來巨大的財富與嚴重的混亂。

庫克 : 未來人工智慧在智慧型手機中將扮演更重要的角色

根據《華盛頓郵報》日前一篇針對蘋果 15 周年，而對執行長庫克（Tim Cook）所做的專訪中指出，庫克認為未來智慧型手機的發展關鍵將會是在人工智慧 (AI) 上。至於，當前非常火紅的擴增實境項目上，雖然庫克指出，蘋果正在大力朝這方面發展。不過，卻沒有針對即將開發的產品項目進行說明。而在未來蘋果是否發展「Apple Car」的問題上，庫克則沒有進行正面的答覆。

在該篇專訪中指出，蘋果在過去的 4 季裡的營收大約是 1,410 億美元(折合新台幣約為 4.42 兆元)，這比思科 (Cisco) 、迪士尼 (disney) 、耐吉 (Nike) 3 家公司合起來一年的總收入都要多。然而，在蘋果最新一季的財報中顯示，支持營收最大來源的 iPhone ，其銷量下跌了 23% 。對此，庫克必須思考出針對蘋果未來新的成長動力。

報導中進一步指出，在尋求蘋果新的成長動能方面，庫克表示，看看構成當代智慧型手機的核心技術，再去看看未來智慧型手機中的決定性關鍵技術。例如「人工智慧」這將使得智慧型手機對使用者來說更為必要。

至於，對於擴增實境 (AR) 的部分，庫克則重申了他過去的說法表示，蘋果正在向擴增實境投入鉅資進行研發。不過，他並沒有對此明確的透露，蘋果的研發只是針對發展擴增實境軟體，還是會推出類似 Google 眼鏡、亦或者是針對 Magic Leap 和微軟 HoloLens 的專用硬體。他僅表示，「我認為，擴增實境非常有趣，是一種核心技術。因此，目前我們在幕後有很多工作正在開展。」

最後，在專訪中記者提及了日前傳言滿天飛的蘋果「Apple Car」問題時，庫克的回答則是以解說其他的周邊話題帶過，並沒有對此做出正面的回應。因此，外界猜測，「Apple Car」目前或許也還沒有個定論，所以庫克也不希望外界有過多的聯想與猜測。

Intel 宣布將發展針對人工智慧領域的新處理器

正在美國舊金山舉行 IDF 大會的半導體龍頭英特爾（Intel）18 日宣布，由於人工智慧（AI）的應用越來越廣泛，也且預計未來市場也越來越多依賴人工智慧的應用，因此 Intel 將開發人工智慧技術的專用晶片，從而在人工智慧的領域中扮演更積極重要的角色。

根據 Intel 在 IDF 上對開發者的表示，計劃於 2017 年推出新型號的 Phi 處理器。Intel 過去開發 Phi 一系列的處理器是針對了特別的科學類應用而來，而未來新型號的 Phi 處理器將導入加速人工智慧計算任務的功能。Intel 指出，新技術將給當前的深度學習（Deep Learnning）領域帶來幫助。尤其是在語音辨識、圖像辨識及自動駕駛等領域，深度學習技術將可藉此獲得到更多更強大的運算效能。

過去，Intel 的 Phi 處理器已將在許多的資料中心被廣泛部署，並且也被用於許多的深度學習運算任務上。Intel 表示，Phi 處理器的產品線比標準處理器有更多的處理器核心。英特爾資料中心集團執行副總裁戴安‧布萊恩特（Diane Bryant）表示，2017 年推出的新型號將可以處理深度學習中專有的某些指令。

而且，Intel 還強調，Phi 處理器可以運行大部分數據分析軟體，同時無需用到可能導致分析速度放緩的外部處理器，這也是 Phi 處理器相對於其他產品的關鍵優勢。過去，部分客戶在使用了 Phi 處理器的產品之後，也部署了用於人工智慧任務的輔助處理器。而這些輔助處理器則大多是來自英偉達（Nvidia）的所開發的 GPU （圖形處理單元）。

一直以來都是許多國際性大公司，包括中國百度等企業在深度學習領域解決方案提供者的 Nivida，對此已經在官方網站上表示，Intel 發展深度學習領域是件好事，但他們應當陳述事實。尤其，在最新晶片的處理速度上，Nivida 仍要遠遠超過 Intel 的技術。而這樣的回應，也似乎宣告兩家公司在人工智慧領域逐漸掀起競爭的煙硝味。

至於，在其他人工智慧領域方面，intel 日前還收購了專注於深度學習晶片和軟體開發德創新公司 Nervana Systems ，說明 Intel 將不只在人工智慧的處理器上布局，其他各應用層面 Intel 也可能將投入發展。

Google、Microsoft 等 5 家科技巨頭成立 AI 組織，試圖制定發展準則

人工智慧（Artificial Intelligence）的研究和應用在近年爆發，不過因為研究所需成本和知識含量相當高，成了科技巨頭的戰場。不過在競爭的同時，28 日，5 家科技巨頭 Amazon、Google、Facebook、IBM、Microsoft 合夥成立共同研究 AI 的非營利組織，但主要是研究 AI 與人類與社會的關係，像是道德、隱私、可信度等問題，確保 AI 的應用是能夠造福人類和社會。

5 家科技巨頭共同成立的 AI 組織就叫做「The Partnership on Artificial Intelligence to Benefit People and Society 」（The Partnership on AI ），在新架設的官方網站中寫到，該組織的目標是找出研究 AI 科技的最佳行為準則，針對特定領域如健康照顧或運輸設立工作小組開發 AI 應用、增進社會大眾對於 AI 的理解、同時作為開放平台討論 AI。

而在研究 AI 科技的最佳發展準則部分，該組織也特別提出幾點如：倫理道德、公平性與包容性；透明、隱私、共通性；AI與人類間的合作；科技的可信賴、可靠、強健程度。

The Partnership on AI 總共有 10 席董事會，5 家創始會員都有派人出任，而 Google 指派的董事是 DeepMind 團隊成員，該團隊位於倫敦，其開發的「AlphaGo」人工智慧系統曾打敗南韓棋王李世乭；另外有學術界的專家、非營利組織人士、政策和道德專家參與，未來也會廣納其他企業參加，甚至促成跨產業的合作。而 5 個創始會員也會貢獻財源以及研究用的資源。

會有 The Partnership on AI 這個組織的出現，是 5 個創始會員大力發展 AI，看好他的機會及潛能，應用在語音助手、自動駕駛車、圖片辨識、甚至是下圍棋的同時，他們也注意到社會上一部分的人憂心著人工智慧的發展，會不會造成人們失業、帶來經濟問題，甚至會不會比人們聰明、威脅到人類生存。該組織強調，他們及 AI 研究人員同樣也重視這些問題，因此他們才攜手努力於這些重要的議題。

「身為這領域的研究者，我們很看重人們的信任，才能確保科技的進步是為人類的價值而提供。」Facebook AI 研究部門的主管 LeCun 在一份聲明中說到，他是深度學習領域的專家，同時也是 Facebook 指派到 The Partnership on AI 的董事。

機器學習、AI題材大爆發，NVIDIA連續5天創歷史新高

investors.com報導，高盛(Goldman Sachs)將NVIDIA Corporation納入確認買進名單、並將目標價自92美元調高至129美元。高盛指出，NVIDIA是半導體業的獨特成長故事，在遊戲、汽車、虛擬實境以及機器學習(ML)都有相當強勁的成長表現。

瑞穗證券分析師Vijay Rakesh 20日重申NVIDIA投資評等為「買進」、目標價自80美元調高至115美元，超微(AMD)投資評等自「中立」調高至「買進」、目標價設定在13美元，英特爾(Intel)投資評等也是「買進」、目標價上看42美元。Rakesh指出，深度學習、人工智慧(AI)將是下一個重大的運算典範，NVIDIA、超微以及英特爾可望因而受惠。他提到，英特爾在這個領域的起步雖然較慢，但隨著數據中心開始採用Xeon Phi協同處理器、公司可望受惠於GPU相關銷售。

霸榮(Barrons.com)部落格報導，高盛分析師Toshiya Hari指出，業界人士預估機器學習、AI市場潛在規模高達50-100億美元。NVIDIA在機器學習領域的競爭對手是兩家未上市公司Graphcore、Cerebras。

NVIDIA於2017會計年度第3季(截至2016年10月30日為止)宣布，特斯拉(Tesla)Model S、Model X以及Model 3的全新AutoPilot自動駕駛系統都將配備NVIDIA DRIVE PX 2。此外，NVIDIA也宣布與百度(Baidu)結盟、攜手開發自駕、人工智慧車與圖資系統。NVIDIA並於第3季度發表代號「Xavier」的次世代Tegra處理器、未來將充當自駕車的人工智慧超級電腦。

根據NVIDIA在9月28日上傳至YouTube的影片(連結點此)，暱稱「BB8」自駕測試車可在沒有車道分隔線的道路(包括羊腸小徑)或夜間、下雨路況安全地移動。特斯拉10月19日宣布，即日起出廠的旗下所有電動車(包括Model 3)都將配備全自動駕駛硬體配件。特斯拉指出，現在配備的電腦處理效能是前一代的40倍，負責執行自家開發的視覺、聲納和雷達處理軟體的神經網路。2017年底特斯拉旗下車種將可啟動無人駕駛模式、自洛杉磯開到紐約時代廣場。
英國金融時報12月4日報導，蘋果(Apple Inc.)首度坦承公開坦承正在進行自駕車開發計畫。蘋果品管部主任Steve Kenner於11月22日寫給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的信件內容中提到，蘋果透過機器學習讓產品、服務變得更為聰明、更直覺且更為個人化。他指出，蘋果砸大錢開發機器學習與自動化，公司對自動化系統在運輸業等領域的潛力感到雀躍。

費城半導體指數成分股NVIDIA 12月20日上漲3.48%、收105.17美元，連續第5個交易日創歷史收盤新高；今年迄今漲幅高達219.08%。超微20日大漲5.11%、收11.51美元，創2007年11月19日以來收盤新高；今年迄今漲幅高達301.05%。英特爾20日上漲0.87%、收37.21美元，創10月18日以來收盤新高；今年迄今上漲8.01%。

產業趨勢

人工智慧成為未來產業更重要的趨勢，勢不可擋之趨勢下，人工智慧災難也將來臨，因為 AI 未來可能會比金融分析師還聰明、比科學家更具創意、比人類領袖更能操縱人心；
人工智慧應用於機器人、智慧型自駕車、社交網路機器人、金融專家機器人、購物助理機器人等等，人類許多工作機會將消失；
若 Google、Facebook、Apple、Intel 將機器人科技整合了電腦，在合理價位下一個是機器人又是電腦的科技將普及人類社會，讓企業效率更高，讓電腦與娛樂、教學、搜尋及建議之機器人電腦產生下一代革命。

2016年10月4日星期二

自動駕電動車開啟新成長，5年後將有2.5億輛的連網汽車具備自動駕駛能力 ( Tesla Autopilot drive 110% growth, it means autopilot car will grow to 250 million market size )

特斯拉買氣未受死亡車禍打擊！Q3銷量飆111% 歷史高

美國豪華電動車製造商特斯拉(Tesla Motors Inc.)剛剛繳出了有史以來最為亮麗的單季銷售成績單，顯示6月30日一名「Model S」電動車車主雖開啟Autopilot自駕模式、卻仍在佛州不幸喪命的事件，並未打擊特斯拉買氣。

華爾街日報、路透社、VentureBeat等多家外電報導，特斯拉2日發布新聞稿宣布(見此)，第3季(7-9月)的電動車銷售量來到24,500部，不但較去年同期跳增111%、季增70%，還創單季歷史高。其中，15,800部為Model S轎車、8,700部為Model X休旅車(SUV)。除此之外，特斯拉還有5,500部電動車雖已打造完成、但仍未送達客戶手中，這些數據會等Q4再認列。

特斯拉指出，Q3產量上升至25,185部，較Q2的18,345部季增37%，而Q4雖然天數較少且冬季天候和年底假期將使送貨受影響，但Q4的交貨量、產量仍有望持平或略高於Q3。特斯拉重申，今(2016)年下半年50,000部的目標仍維持不變。

特斯拉今年稍早面臨生產不順的困境，直到6月才逐漸紓解，公司6月誓言要在Q3把週產量由當時的2,000部拉升至2,200部、Q4還要續增至2,400部。不過，特斯拉實際公布的Q3產量仍只有25,185部，代表每週僅生產約2,100部。

特斯拉的平價電動車款「Model 3」大受歡迎、接單夯爆，該公司打算在Q4集資量產Model 3，為此執行長Elon Musk (見圖) 9月還特地要求員工撙節開支、開足火力拉高銷售量，因為Q3將是公司跟投資人證明特斯拉有能力轉虧為盈的最後機會。

不過，Musk的要求顯然引起一些問題。不少網友在線上論壇上爆料，指稱特斯拉有部分銷售員，9月開始以折扣價積極遊說顧客購買展示車跟試駕車。這引發分析人士批評，認為特斯拉此舉將壓縮毛利。對此，Musk上週特地向員工發函，要求員工務必遵守絕不對新車折扣的營運方針。

特斯拉概念股有貿聯(3665)、和大(1536)、世德(2066)等。

鴻海揪大咖擴大電動車生態圈

鴻海集團擴大電動車生態圈，揪團整頓諾基亞北京舊廠，規劃今年內將該基地變身為車用研發中心，北汽集團、特斯拉等指標廠有望陸續進駐。市場預期，鴻海旗下群創、乙盛-KY等相關供應鏈也將扮演要角，藉此壯大研發基地能量，吸納人才。

鴻海大客戶蘋果日前傳出有意買下電動機車新創業者Lit Motors，以全球市值最大企業之姿，強勢進軍電動車相關領域，鴻海此時也大動作在北京擴大電動車生態鏈，是否與蘋果發展電動車有關，市場關注。

鴻海集團今年5月由子公司富智康向微軟收購諾基亞品牌與資產，隨後鴨子划水重建諾基亞，其中，諾基亞原位於北京的舊廠歷經重組，該基地正轉型開拓車用創新研發，動態各界關注。

知情人士指出，北汽團隊已於第3季進駐諾基亞北京舊廠，今年內將陸續改造為電動車研發中心。

據北京經濟技術開發區目標，北汽帶頭以外，特斯拉以及賓士、BMW等汽車品牌大廠也有望進駐，進而打造車用電池、動力技術系統、整車設計以及驗證檢測、智慧車聯網、大數據等完整的車輛研發中心與聚落。

據悉，鴻海旗下富士康已在汽車電子領域耕耘多年，配合大陸官方十三五規劃鼓勵電動車研發，早與北汽集團多次展開交流，雙方在推動電動車研發、吸引人才、提高製造能力上已有默契。

鴻海集團在車用相關領域資源充沛，轉投資群創的車用顯示面板產品，在歐、美車廠原廠面板市占率高。群創2007年起深耕頂級車用面板市場，近年來在車用面板市場屢創佳績，掌握

BMW、保時捷、積架、福特等大單。

此外，鴻海旗下乙盛已打入特斯拉供應鏈，主要供應天窗、電池組件及地板件等，內部看好隨汽車領域走向輕量化趨勢，乙盛挾豐沛沖壓及射出成型經驗，將是很好的發展利基，目前汽車產品比重約占乙盛5%，預計明年拉升至10%。

市場看好，鴻海集團攜手重量級夥伴一同加速電動車與智慧車輛研發進展，有望以「母雞帶小雞」的姿態，促成相關供應鏈廠商開拓車用電子布局。

市場研究機構Gartner預測，到了2020年全球的道路上將會出現2.5億台連網汽車，而這些汽車都將具備全新的車載服務與自動駕駛能力，使其成為物聯網（Internet of Things，IoT）的主要元素。

Gartner：5年後將有2.5億輛的連網汽車具備自動駕駛能力

Gartner研究總監James Hines表示，連網汽車已成為現實，車載無線上網能力則迅速從高階汽車與高級品牌擴散至中階車款，車載數位內容的建立及使用將推動更精密的資訊娛樂系統，

替應用程式處理器、圖像加速器、顯示器，與人機介面技術帶來機會。在此同時，行動與車輛使用的新概念將讓特別是城市中的汽車所有權走向新的商業模式或其他替代方案。

根據Gartner的預測，全球物聯網裝置數量將從2015年的49億成長到2020年的250億。2020年的全球道路上每5台汽車就會有一台具備無線上網能力，屆時的連網汽車總數將超過2.5億台，這些連網汽車可望具備遠端訊息處理、自動駕駛、車載資訊娛樂系統，與各種行動服務。

對於物聯網的未來，Gartner認為直到2018年市場上都不會出現可主宰物聯網生態體系的平台。Gartner 另一名研究總監 Alfonso Velosa指出，有關物聯網的標準或生態系統都仍在發展中，且許多目前運作中的物聯網專案供應商或生態體系可能會失敗，企業資訊長應該要確保其主要的系統可滿足未來需求的專案策略，對於一個涉及數十年基礎設施的專案來說這格外重要，以閘道為基礎的架構將是物聯網專案能否經得起時間考驗的關鍵作法。

即使企業都忙著建立自己的 IoT 生態體系，但目前並無一致的商業或技術模式，標準還在建立中，且多數的IoT專案使用客製化元件，此一形勢未來將因缺乏主要的技術服務供應商而更趨複雜。

特斯拉預告本月發表驚人新產品有三種可能

美國電動車大廠特斯拉執行長穆斯克在本月頻頻大展身手，9日在社群網站推特（Twitter）上表示，在28日發表太陽能屋頂設備之前，將搶先於17日宣布另一新產品，並稱該產品將是最出乎意料之作。

網站Business Insider報導，特斯拉很可能會發表自動駕駛硬體2.0，這項系統將讓電動車的自駕系統識別停止號誌和紅綠燈，讓電動車縱使不在高速公路行進時也能導航，目前其自駕系統在高速行進時才能開啟。

另一可能是發表家用能源儲存設備Powerwall和Powerpack，因穆斯克先前在第2季財報發布會上，曾提到正著手推動能源設備。他當時表示：「我們已擁有下一代技術，而也試圖開始生產，會在第4季致力推動這項產品，主要集中在11月和12月。人們將對這項產品感到相當期待，我也預期這項產品將快速成長。」

可能性最低的則是特斯拉為發表小型SUV車款Model Y預作準備，因穆斯克曾說過Model Y將是繼Model 3之後的下一代新車款，預期將於2017年底或2018年初曝光。

趨勢觀察

很明顯，Tesla 自動駕電動車開啟新成長大於 wearable IOT，所以人工智慧及物聯網的方便性是自動駕電動車吸引人之處。

2014年1月12日星期日

2014 ~ 2016 太陽能充電油電混合車將成為趨勢 - 節能省油 ( 2016 Solar charging hybrid vehicles will be the trend - saving fuel )

Ford Uses SunPower Solar Cells for Its Electric Concept Car

The C-Max Solar Energi will be on display at the 2014 International Consumer Electronics Show in Las Vegas that begins Jan. 7, the Dearborn, Michigan-based company said today in a statement.

The vehicle can travel about 21 miles (34 kilometers) using only electric power and has a total range of about 620 miles. It has 300 watts to 350 watts of SunPower Corp. solar cells in the roof and may portend a future of mass-produced rechargeable cars that don’t need to be plugged in, said Mike Tinskey, director of vehicle electrification and infrastructure.

“We are starting to see a convergence that can make these things possible,” Tinskey said in an interview.

The concept includes a canopy-like parking structure that uses Fresnel lenses to focus sunlight on the car and boost efficiency of the solar cells. It was developed with the Georgia Institute of Technology and shifts the car’s position throughout the day as the sun moves across the sky.

“It’s a tracking concentrator without the costs of one,” said Tinskey. The car also has a standard port to connect to a charging station.

Ford estimates it sold more than 85,000 hybrids and electric vehicles in 2013.

Toyota Motor Corp.’s Prius hybrid electric car has an optional solar panel that powers a fan to circulate air within the vehicle when it’s parked in direct sunlight. Nissan Motor Co. offers a Leaf electric vehicle that uses a solar panel that helps keep the car’s battery charged.

福特與 SunPower 合作，打造太陽能充電原型車

汽車大廠福特近年來在汽車科技上不斷嘗試突破，先前《科技新報》報導福特試驗以光雷達（LiDAR）自動駕駛原型車，在 1 月的 CES 大展上，福特又有創新之舉，與專供高轉換率太陽能電池的 SunPower 合作，推出太陽能充電電動車的原型車。

以往我們常看到各種太陽能車的比賽，但車體都要極度的輕量化，只能塞進一個人，而車頂則要盡量延展，增加受光面積，而變得奇形怪狀，但是福特的 C-MAX Solar Energi 太陽能充電概念原型車，卻是跟一般汽車沒兩樣，只有車頂裝上 SunPower 的 X21 高效能太陽能電池。太陽能轉換率再高，這樣小的面積不也是聊勝於無嗎？

福特想到一個聰明的解決辦法，就是推出聚光車棚，與一般的棚子構造一樣，只不過棚面換成聚光透明材質，因此成本不高，當車子停在聚光車棚底下，車棚能把更大面積的太陽光聚光到較小的車頂太陽能電池上，因此提高了充電效率，而福特還內建自動駕駛系統，讓車子能自動對準陽光聚焦處，如此一來，太陽能充電 6 小時，可以行駛 21 英哩，約 33.8 公里。

Sun energy green car will happen before 2016

C-MAX Solar Energi 是改裝自 C-MAX Energi 插電式油電混合車，因此萬一太陽下山車子又沒電了，還是可靠汽油開回家，但是若未來廣設太陽能充電聚光車棚，停車購物時，就停在聚光車棚底下充電，不僅省油，還沒有電費開支，福特估計，這樣一來，可以減少充電的電力消費高達 75%。

而聚光車棚也比一般充電站更容易推廣，目前電動車面臨充電站不足的困境，但要廣設充電站，則受到許多阻礙，包括商業上的困難，如擁有 12450 座充電站的 ECOtality 於 2013 年 10 月破產，之後由 Car Charging Group 接手，NRG Energy 要廣設充電站的計畫也遇上許多障礙，原本計畫 2013 年底裝設超過 1000 座充電站，結果只裝了 110 座，達成率才 10%。

對汽車大廠來說，缺乏充電站自然打擊電動車的發展，但是充電站有高額的固定投資問題，與電網的連結與收費等等考量，要推動不是一時三刻能辦到，與其等待，不如乾脆跳過這個環節。

福特的太陽能充電概念就是基於這個想法。要廣設充電站，充電站還要營利而能持續運轉下去，很不容易，但把便宜的聚光車棚到處擺，也不用接上電力網路，那可簡單多了，福特的概念若能成真，對電動車與油電混合車都將會是一大助力。

另一方面，高效能太陽能電池近年來受到低價的較低效能產品「紅海」競爭，受到相當大打擊，只能尋求往日本市場發展，若太陽能充電掀起車頂市場風潮，對 SunPower 等高效能廠來說，不啻是一大轉機。

SunPower X系列是全球最高效率陽光板

SunPower曾在1月2日發布新聞稿宣布，美國投資大師華倫巴菲特(Warren Buffett)旗下電力事業中美能源( MidAmerican Energy Holdings Co. )決定收購SunPower位於加州Kern、Los Angeles郡的AVSP太陽能計畫。這將成為全球規模最大的太陽能開發案，預期建設期間將創造650份工作。

友達(2409)曾於2010年5月27日通過決議，將與美國最大住宅及商用太陽能系統公司SunPower合作投入7億美元，於馬來西亞共同投資太陽能電池廠，雙方各持股50%。

依太陽能發電效率統計下，同樣技術未來每五年還能提升 2.3% ~ 3%；SunPower 的太陽能電池可將最多24%的太陽能轉換成電力，Werner 預期轉換效率可在幾年內達到25%。相較之下，大陸太陽能電池廠英利綠色能源(Yingli Green Energy Holding Co.)旗下產品的轉換效率僅達15.4%。因此，2014 ~ 2016 太陽能充電油電混合車將成為節能省油新趨勢。